Skútr YAMASAKI 150 jako kompromis

Titulkem jsem rozhodně nechtěl udělat krátký a jasný verdikt nad námi testovaným skútrem YAMASAKI 150 T-A SUPER SPORT. Do role vítězů se v poslední době dostali prakticky všichni výrobci skútrů, kteří mají v kolonce země původu „Made in China“, a tak padesátky, stovky, stopadesátky atd. zaplavily NEJEN naše hypermarkety.
Ale když se na to člověk podívá logicky, v podstatě se jedná o letní záležitost a víceméně pro všechny věkové kategorie mající příslušné řidičské oprávnění. Je to skvělé posunovátko po městě a blízkém okolí při velice nízkých nákladech.
Při rozhodování o koupi by měly být u vás na vážkách jak cena pořizovaného skútru tak i kvalita provedení.
Když se vrátím k prvnímu tak cenově je testovaný skútr velice příjemný. V cenové hladině se pohybuje do 40ti tisíc korun. Kvalitu na první pohled stoprocentně nepoznáte a to ani po ujetí sto kilometrů. Je pak na zvážení každého z Vás jestli udělá kompromis.
Nyní už k vlastnímu skútru. Vizuelně na vás zapůsobí jako velice dobře zpracovaná kopie. Skútr má kapotáž, velké sedadlo i pro spolujezdce, efektní litá kola a dokonce odkládací přihrádku jakože nosič, zřejmě pro případné menší nákupy. Pro postavení máte dvě možnosti, buď klasický stojan jako motorka nebo jen vyklápěcí boční stojan.
Startování skútru lze provádět dvěma způsoby. Jednodušší je startování elektricky a to tak, že zmáčknete levou páčku na řidítkách a současně tlačítko startéru. Ale je tu varianta i pro startování po zimě nebo v případě slabé baterie. Skútr nastartujete bez problému i mechanicky nožně.
A můžeme vyrazit na cestu, jen nezapomenout nezbytnou helmu!!! Při rozjezdu jen otočíte rukovětí a přidáte plyn. Skútr je vybaven automatickou převodovkou, podle sluchu tuším že dvoustupňovou??? Na řiditkách jsou dvě brzdy - přední disková (kotoučová) a zadní (bubnová). O světla se nemusíte starat jsou automaticky zapnutá po nastartování. Dále je skútr vybaven blinkry jakožto ukazateli směru, jednoduchým přepínáním na levé straně řidítek, které jsou lehce ovladatelné palcem. Symbol změny směru bliká současně i na palubní desce, kde se mimo jiné nachází ukazatel rychlosti (jak km/h tak i míle/hodinu), stav paliva v nádrži, teplota motoru a kontrolka brzdy a světel.
Čtyřtaktní motor u testovaného modelu měl objem 150 ccm. Motor je vzduchem chlazený a disponuje výkonem 7,2 kW a to při 7500 otáčkách za minutu.
Při projížďce se choval skútr velice klidně i při průjezdech zatáčkami a po přidání plynu máte na tachometru během chvilky 70ti kilometrovou rychlost. Dle mého překvapení si tuto rychlost i při jízdě do kopce. Jen ve Valchováku u hájenky to lehce pokleslo zhruba o 10km v hodině což je vzhledem ke stoupání mizivé snížení. Brzdil dle očekávání u nového stroje také dobře.
Tankování provádíte po odklopení uzamykatelného sedadla vyšroubováním víčka. Do nádrže se vejde 6,5l natural 95. Spotřebu se nám nepodařilo zjistit, ale podle hrubého údaje stavu rafičky bych tipoval 2,5 - 3 litry na 100 km. Tento údaj ale berte opravdu s rezervou.
Našli jsme i jeden nedostatek. A to ten že výrobce dostatečně nezvládl odpružení předního kola a projevilo se to odřením předního blatníku v místě kde při odpružení dotýká tělo motorky přímo pod světlem.
Musím ocenit jakožto laik i zpracování, veškeré provedení má hlavu a patu. Nutno uznat kopie se povedla. Jen jest otázkou jak takový skútr bude vypadat třeba po desetiletém užívání????