Test Dacie Lodgy 1.6 16V

Boskovice * Vyzkoušeli jsme poslední přírůstek do rodiny Dacia. Jedná se o novou pěti až sedmimístnou Dacii Lodgy. Je to velké pětidveřové auto za cenu malého. Testovali jsme benzínovou šestnáctistovkou - nejlevnější motor v nabídce.
Pro Lodgy se zákazníci nebudou rozhodovat kvůli emocím, nýbrž z čistého kalkulu. Život prostě někdy zamíchá kartami tak, že potřebujete levné velké auto pro kupu dětí, nebo si zkrátka nemůžete dovolit mít jedno auto pro vlastní podnikání a jiné na rodinné výlety.
Za 266 tisíc prostě můžete čekat zázraky. Ano, Lodgy jezdí jako klasická dodávka, jenže to v této kategorii prostě musíte přijmout. Lodgy je průměrné auto se skvělým poměrem cena/užitná hodnota a má všechny předpoklady k úspěchu.
Design nového modelu není úplně ideální. Malá kola (v našem případě ocelová patnáctipalcová) se při pohledu z boku trošku ztrácejí. Vcelku hezky působí přední maska, originální jsou i zadní světla.
Také v interiéru se musíte smířit s tvrdými plasty, jejichž zpracování je velmi dobré. Nic nevrže, a veškeré ovladače svůj účel splní.
Z estetického hlediska to samozřejmě není žádná bomba, co je však důležité, pro posádku je zde ve všech směrech hodně, ale opravdu hodně prostoru. Spousta místa je i pro cestující ve druhé řadě, platí to jak pro nohy, tak pro oblast hlavy. Lodgy je jedno z mála současných aut, kam se vejde pět dospělých. Kufr v pětimístném uspořádání nabídne ohromujících 827 litrů, v sedmimístném provedení už je to však jen 207 litrů. Skvělý je přístup do kufru, nízká nákladová hrana i celkový tvar. Lodgy tady nelze za nic kritizovat. V případě sedmimístné verze jsou navíc boční okénka vyklopitelná.
Jak lodgy jezdí? Auto je překvapivě komfortní, na malých kolech dobře tlumí nerovnosti. Při vyšších rychlostech se osmiventilová šestnáctistovka s vícebodovým vstřikováním trošku ztrácí a při jízdě do kopce či předjíždění i s nezatíženým autem je potřeba podřazovat a držet motor v otáčkách, do kterých se mu ovšem moc nechce. Naštěstí je lodgy poměrně lehký, což dynamice pomáhá. Odhlučnění motorového prostoru je velice dobré, i při vytočení není hluk znatelný.
Horší stabilita je při pokusu o svižnější průjezd zatáčkou a řidiči chybí tolik potřebná jistota. Lodgy zkrátka není auto na závodění.
Středová konzole s černě lakovaným výliskem vypadá velmi dobře. Jenže, a tady narážíme na první zádrhel, aby Lodgy vypadala uvnitř alespoň tak jako námi testovaná verze, musíte zvolit vyšší úroveň výbavy. Sice všude slýcháte, že Lodgy stojí v základu 214 tisíc korun, jenže takové auto si opravdu pořídí málokdo. Moderní zákazník je zhýčkaný určitým standardem.
Námi testovaný kousek byla třetí nejvyšší výbava Arctica za 249 900 Kč plus příplatek 11 000 Kč za metalický lak a 5000 Kč za radio s CD a MP3 přehrávačem, USB vstupem a bluetooth. Máte-li v plánu utratit o trochu víc, než je základní cena, překvapí vás nabídka příplatků za velmi rozumné peníze.
Ve snaze co nejvíce ušetřit, rozhodla se Dacia použít kotoučové brzdy pouze vpředu a vzadu vsadila na bubnové o průměru 9 palců. Při nulovém zatížení nemají brzdy potíže, ale nevíme, co budou dělat při plném naložení. Ve všech verzích je systém ABS s brzdovým asistentem (AFU) a elektronický rozdělovač brzdných sil EBV.
Pod kapotou testovaného modelu byla osmiventilová šestnáctistovka, jejíž skromný výkon 61 kW a 134 Nm točivého momentu byl znát. Jak se bude motor chovat při plném zatížení, jsme bohužel nevyzkoušeli. Převodovka v testovaném voze byla manuální pětistupňová.
Spotřeba, nikoliv jízdní vlastnosti, bude to, co vás na tomhle motoru zajímá nejvíce. Pak tedy vězte, že zážehová šestnáctistovka je extrémně háklivá na styl jízdy. My jsme najeli necelých 250 kilometrů a s normálním stylem jízdy se průměrná spotřeba zastavila na čísle 6,9l / 100 km. Maximální rychlost co uvádí výrobce, je 160 km/h.
Testovaná verze ve výbavě ARCTICA nabízela kromě výše zmiňovaného vnější zrcátka a kliky dvěří v barvě karoserie, boční ochranné a podélné střešní lišty. Dále pak airbag řidiče, spolujezdce a boční airbagy vpředu, bezpečnostní pásy na všech sedadlech a úchytky ISOFIX. Pro komfort řízení je v této výbavě posilovač řízení, palubní počítač, el. ovládání oken, výškově nastavitelný volant a sedadla vpředu, el. nastavitelná vyhřívaná zpětná zrcátka, manuální klimatizace, centrální zamykání na dálkové ovládání, uzavřená přihrádka na palubní desce, odkládací kapsy v předních dveřích a uzavřená odkládací schránka spolujezdce.
Celková cena námi testovaného vozu s motorem 1,6 s výbavou ARCTICA a příplatky za metalický lak a radio s CD a MP3 přehrávačem, USB vstupem a bluetooth činí 265 900 Kč.
Informace: AUTECO BS, spol. s r.o., Komenského 9, Boskovice nebo na tel. 516 454 453.