Renault Espace 1.6 dCi – luxus a elegance

Boskovice * Renault nepřestává příjemně šokovat. Po testu skvělého Renaultu Talisman jsme měli možnost vyzkoušet nový Renault Espace. Vůz naší redakci zapůjčila firma AutecoBS spol. s r.o., prodejce vozů Renault v Boskovicích. Měli jsme možnost otestovat dieselovou motorizaci 1,6 Energy dCi 130 v kombinaci s nejvyšším stupněm výbavy Initiale Paris, s automatickou převodovkou a náhonem předních kol. A panoramatickou fixní střechou. Během testování byla jeho průměrná spotřeba 6,7 l na 100 km. Hodnota však ještě klesne po zajetí motoru o cca 0,5 litru/100km.

Renault se snažil Espace posunout v MPV trochu jinam. Na první pohled tak vůz budí dojem jakéhosi článku mezi velkoprostorovým automobilem a dnes tolik populární třídou SUV.
Bližší pohled Vám ukáže, že Espace stále zůstává spíše tím „empévéčkem“. Třeba pohon všech kol, jenž je u takto velkých a drahých crossoverů zcela běžný, u Espace nenajdete. V každém případě je ale design vozu jednou z jeho silnějších stránek. Všude, kde jsem s vozem zastavil, budil náležitou pozornost okolí.
Velice zajímavá je koncepce se třemi samostatnými sedadly ve druhé řadě: lze je nezávisle posouvat, či měnit jejich sklon. Sklopit opěradla vpřed lze buď obvyklou pákou na boku sedáků anebo „elektricky“ tlačítky v zavazadelníku, což je velmi praktické a rychlé. Vrátit zpět je ale musíte již normálně ručně, elektrika pouze odjistí aretační západky. Vzniklá ložná plocha je rovná. Tohle je vyřešeno neskutečně dobře.

Testovaný vůz byl v rámci příplatků navíc vybaven paketemWinter. Ten zahrnuje vyhřívání předních i zadních sedadel, žel pouze těch krajních. Kdo sedí na prostředním, má smůlu. Dále v rámci zmíněného paketu získáte vyhřívané čelní sklo a trysky jeho ostřikovačů, to všechno za 10.000 korun.
Dále byl vůz vybaven paketem Technology, který obsahuje adaptivní tempomat a Head-Up display.
Nový Espace ale zaujme nejen vnějším tvarem, nýbrž i velmi bohatou výbavou. Již základní varianta Life nabízí řadu prvků, které jsou u prestižních německých výrobců v nabídce pouze za příplatek. Prostřední Zen je na tom ještě o něco lépe.

Přední sedadla svým tvarem, velikostí a celkovým provedením splňují nejvyšší nároky na pohodlné cestování. Přesto se i tady najdou nějaké prohřešky. Třeba sedadlo řidiče i spolujezdce lze nastavit na výšku jak je obvyklé, nicméně pouze jeho zadní část. Nelze tedy měnit sklon sedáku nezávislým zvedáním přední a zadní hrany. Sedadla mají navíc vpředu tlačítko, jehož zmáčknutím se dostanete do jednoho z mnoha menu multimediálního a navigačního systému Renault R-Link 2. To umožňuje aktivovat masážní funkci předních sedadel, mimochodem velmi příjemnou. V nabídce jsou tři úrovně: tonická, relaxační a bederní, navíc lze měnit intenzitu v pěti úrovních.

Zmíněné rozhraní R-Link dominuje palubní desce. Spokojeni s ním jistě budou uživatelé ipadů či iphonů, neboť grafika a uspořádání jsou velice podobné. Přes R-Link se nastavuje skoro všechno. Klimatizační systém jako jediný totiž nabízí také samostatné ovladače. Navíc ke vstoupení do jeho menu stačí klepnout na spodní pruh obrazovky, kde se zobrazuje vždy, ať už máte nahoře cokoliv. Nechybí čidlo kvality vzduchu či možnost nastavit rychlost vyhřívání/ochlazování kabiny ve třech úrovních. Dvouzónová klimatizace je standardem i u základní verze Life. Testovaná verze měla navíc oddělené nastavení pro zadní sedadla. Ze zadních míst lze ovládat rychlost zadního ventilátoru, případně nastavit manuální či automatický režim. Měnit teplotu ale individuálně nelze a to ani z místa řidiče přes R-Link. V něm může řidič pouze zadní okruh ventilace vypnout.
Luxus interiéru dotváří kromě dotykového 8,7" monitoru systému R-Link také neobvykle tvarovaná středová konzola, které se nabízí ve dvou provedeních. Verze se samočinnou dvouspojkovou převodovkou EDC mají takzvanou Floating console. Jde v zásadě jakýsi most, přičemž řadicí páka (v našem případě volič jízdních režimů) je umístěna výše, takže mezi ní a podlahou zůstal volný prostor v případě Espace tvarovaný pro odložení nápojových pohárků.

K zajímavým prvkům výbavy patří systém pojmenovaný Multi-Sense. Podle tvrzení zástupců Renaultu se díky němu vůz přizpůsobí vaší náladě. Volit lze z pěti režimů nastavení vozu od neutrálního přes Eco, Comfort, Sport až po Individual, přičemž aktivovat menu systému lze nejen na dotykovém displeji, nýbrž i tlačítkem na středové konzole za pákou voliče převodovky. Kromě účinnosti posilovače řízení je to třeba nastavení převodovky EDC, klimatizace či masážních sedadel.
Přes Multi-sense se ovládají ještě další dva systémy. Adaptivní odpružení a činnost dnes unikátního aktivního řízení všemi koly 4Control.

Je tak trochu překvapením, že tak velký vůz, jakým Espace bezesporu je, si musí vystačit s motory o objemu pouhých 1,6 litru. Nám dělala společnost výkonnější varianta nabízející značných 118 kW. To mimo jiné znamená třeba použití rozvodového řetězu namísto řemene. Tím hlavním je ale použití dvou nestejně velkých turbodmychadel. Menší přeplňuje od nejnižších otáček do středních, větší pracuje v těch vysokých. Motor pracuje s common-railem se vstřikovacím tlakem až 180 MPa, přičemž s emisní normou Euro 6 se pere kombinací dvou okruhů EGR a zásobníkového katalyzátoru oxidů dusíku tady nazývaného Trap.

Při jízdě asi nejvíce imponuje plynulost podávaného výkonu. Motor zcela harmonicky táhne z nejnižšího pásma až za hranici třech tisíc otáček, žádná prodleva se tady nekoná. Také zvukově je čtyřválec kultivovaný a velice tichý. Vůbec je Espace příkladně tichým automobilem. S motorem je dobře sladěná dvouspojková převodovka EDC. V námi testovaném voze šestistupňová verze 6DCT 451 dimenzovaná pro přenos točivého momentu až 450 N.m. Řadí plynule, v porovnání s konkurencí až neskutečně plynule, nicméně občas se zdálo, že s řazením trochu váhá, zřejmě i díky zvolenému programu Multi-sense. Někdy (třeba u nastavení Sport) tak nechávala zbytečně motor vytáčet až někam k 2500 otáčkám za minutu, než přeřadila výše.

Řízení s 2,8 otáčkami volantu mezi dorazy je docela přesné. Po pár kilometrech si zvyknete, stejně jako na sladění pér a tlumičů. Drobné nerovnosti podvozek tlumil s grácií, jistě i zásluhou 19palcových pneumatik s profilovým číslem 55. Pokud budete jezdit klidně, jak se u rodinného MPV sluší a patří, budete nadmíru spokojeni. Přece jenom s rodinou za zády se nezávodí.

Závěr
Nový Espace je jiný než jeho předchůdci, o tom není sporu. Jeho opravdu silnými stránkami jsou vnější vzhled, špičkové materiály v kabině a také nezvykle bohatá výbava. A jízdní vlastnosti jsou skvělé.
Tím nejlepším na voze je jeho motor a převodovka, které fungují bez výhrad. Přesto všechno je cena vozu možná až příliš optimistická, nicméně své zákazníky si automobil určitě najde. Nejlevnější verze modelu 769.000 Kč (Energy TCe 200 EDC Life).

Plusy: design, výbava, dílenské zpracování, použité materiály v interiéru, plynule táhnoucí motor, zpřevodování, nízká hlučnost, účinné diodové světlomety, skvěle tvarovaná přední sedadla, systém sklápění zadních opěradel.
Minusy: občas složitější ovládání rozhraní, aktivní tempomat jen od 50 do 140 km/h, úroveň sezení ve druhé řadě, vysoká cena vozu.

Cena testovaného vozu s nejvyšším stupněm výbavy Initiale Paris, s automatickou převodovkou k datu vydání novin byla 1.075.000,- Kč včetně DPH. Prodejce je Vám schopen nabídnout slevu s konečnou cenou 950.00,- Kč včetně DPH. Dále je možno využít zvýhodněných cen na skladové a předváděcí modely. Jako smluvní záruku Renault nabízí zdarma prodejce v délce 5 let nebo ujetí 150.000 km.

Při financování přes Renault finance nabízí prodejce bonus v hodnotě 30.000,- Kč nebo úvěr s 0% navýšením.
Více informací nejen k testovanému modelu Vám poskytne Váš partner Renault AUTECO BS, spol. s r.o., Komenského 9, Boskovice nebo na tel. 516 454 453.