Proč "NE" boskovické spojce

     Lhota Rapotina * Ve dnech 28. a 29. listopadu tohoto roku uplynuly dva roky, kdy v sále obecního úřadu ve Lhotě Rapotině se uskutečnilo setkání se zástupci SŽDC Jihomoravského kraje, která má být investorem stavby a firmy SUDOP, kteří přítomným občanům poprvé představili projekt takzvané boskovické spojky.
      Pro připomenutí, jedná se o projekt, který má umožnit přímé spojení vlakem z Boskovic do Brna bez přestupu ve Skalici   nad  Svitavou a zkrátit tak cestu do Brna, nyní se uvádí o 15 minut a to vše za 1,8 miliardy Kč. Nová  jednokolejná železniční trať má vést ze současné tratě z Boskovic obloukem kolem severního okraje obce Lhota Rapotina a napojit se na železniční trať Česká Třebová-Brno. Plánování spojky má dlouhou historii. Záměr, který byl zapracován do územního plánu obce Lhota Rapotina však doznával řadu změn. Konečnou podobu však získal až v roce 2017, po zpracování projektu firmou SUDOP a právě ve dnech 28. a 29. listopadu 2017 s ním poprvé byli seznámeni občané Lhoty Rapotiny. Proto nemůže obstát tvrzení zastánců stavby, že záměr byl zapracován do územního plánu obce a jeho následné změny byly v roce 2006 a 2009 veřejně projednány bez připomínek a ani v roce 2016 vedením obce a ani občany nebyly podány námitky proti záměru při veřejném projednávání Zásad územního rozvoje kraje, které se konalo v Blansku. Těmto tvrzením odporuje zejména to, že součástí boskovické stavby má být stavba železničního nadjezdu nad tratí Česká Třebová-Brno na silnici třetí třídy Lhota Rapotina-Obora s novým úsekem části silnice k obci Lhota Rapotina a novým mostem přes řeku Svitavu vedle současného mostu, který se měl opravovat v září 2017, ale neopravoval se z důvodu plánované výstavby nadjezdu. Současný most má zůstat zachován, aby byl možný přístup na pozemky za železnicí, protože současný   železniční přejezd bude zrušen. Přitom bude nutné i překlenout terénní prohlubeň mezi železniční tratí a řekou v délce desítek metrů, což bude vlastně stavba viaduktu.  Rovněž tak překonání řeky Bělá vyžaduje stavbu železničního mostu s přeložením koryta řeky v délce 300 metrů. Další stavba železničního mostu nad silnicí Lhota Rapotina-Skalice nad Svitavou bude vyžadovat přeložení potrubí brněnského vodovodu, roury z šedé litiny o průměru 60 cm, zprovozněného roku 1910, jedná se o přivaděč pitné vody z Březové nad Svitavou do Brna.                                              .
         Uvedené stavby však nejsou v souladu s územně plánovací dokumentací obce Lhota Rapotina. Argumentovat tak, že stavět se musí, protože boskovická spojka je v územním plánu obce je zavádějící.
         Výstavbou boskovické spojky má vzniknout pro občany Lhota Rapotina vlaková zastávka několik stovek metrů mimo obec, ve směru silnice do Skalice nad Svitavou. Železniční násep, který protne rovinatou lokalitu pod místním hřbitovem s nástupištěm ve výšce až 6,70 metrů, v délce 170 metrů, negativním způsobem zasáhne do krajinného rázu i zemědělského půdního fondu. Současně je nutné připomenout i výsledky uskutečněného referenda v lednu 2018, kdy 81 procent zúčastněných občanů Lhoty Rapotiny řeklo jasné "NE" boskovické spojce.  
        Je nutné položit si otázku, proč SŽDC za podpory Jihomoravského kraje  a následujících  starostů města Boskovice tak trvá na výstavbě boskovické spojky. Proč zastupitelstvo města Chrudim, usilující o přímé spojení s Pardubicemi takzvanou ostřešanskou spojkou vybudováním nové železniční tratě Chrudim-Pardubice, vyhovělo občanům obce Ostřešany a upustilo od záměru, který se podobá boskovické spojce. Občané Lhoty Rapotiny se vyjádřili, že nemají veřejný zájem na výstavbě boskovické spojky. Proč není možné řešení spočívající v modernizaci současné železniční tratě  z Boskovic do Skalice nad Svitavou, kdy strojvůdce po příjezdu do Skalice přejde do opačné části vlaku a může pokračovat v jízdě  ve směru na Brno i když s menší časovou prodlevou a to vše bez přestupu cestujících  z Boskovic, tak jak se uvažovalo ve variantě číslo dvě.
      
Ludvík Kopřiva, Lhota Rapotina