Zima útoční na rozpočet silničářů

Region * Kvůli extrémnímu počasí, které provází letošní zimu, závratně přibývá děr na vozovkách. Uklidněním pro řidiče není ani fakt, že ta pravá zatěžkávací zkouška má teprve přijít.
„Dosud není rozmrzlé podloží vozovek a teplota se drží převážně pod bodem mrazu. Změna se dá očekávat při zásadním dlouhodobém oteplení. Podloží rozmrzne a střídavé teploty pod bodem mrazu v nočních hodinách a nad bodem mrazu v denních hodinách dají vozovkám pořádně zabrat, protože v narušených vrstvách vozovek se začnou tvořit výtluky,“ vyjádřil své obavy vedoucí provozního úseku blanenské Správy a údržby silnic Jaroslav Kalda.
Vozovky, které stále více připomínají ementál, značně ztěžují práci řidičům. „Snažím se těm dírám vyhýbat, abych nezničil kola. Ale takhle to je skoro každou zimu, doufám, že až zima skončí, silničáři vyrazí zalepovat,“ postěžoval si Pavel Málek, který na Blanensku jezdí s dodávkou.
Protože silničáři velkou část výdajů spotřebovali na zimní údržbu silnic, hrozí, že díry nebude z čeho spravit. „Celkové výdaje na zimní údržbu silnic se v měsíci lednu dostaly na pětatřicet procent výdajů na zimní údržbu za celý loňský rok. Tento fakt nepříznivě ovlivní i zůstatek finančních prostředků na letní údržbu,“ zhodnotil stav rozpočtu Kalda.
Optimističtější podle něj nejsou ani zásoby posypových materiálů, které na skladech notně ubyly. Ve srovnání s loňským rokem, jen za leden spotřebovali silničáři více než třetinu posypové soli a více než polovinu drti. „V současné době máme minimální zásobu soli, přibližně tři sta tun, kterou průběžně doplňujeme. V důsledku celkového nedostatku posypových solí na evropském trhu jsme přijali opatření a zredukovali úseky s chemickou údržbou,“ vysvětlil postup Kalda.
Na změnu technologie posypu v některých úsecích by se měli připravit především řidiči. „Poté, co ujetá sněhová vrstva posypaná drtí zledovatí, vyjedou se koleje a na silnicích se vytvoří roleta, jsou vozovky sjízdné pouze se zvýšenou opatrností,“ popsal nevýhody Kalda. Údržba posypovou solí je výhodnější i z hlediska následných prací na silnicích. „Po odtání sněhu zůstávají na vozovce zbytky posypu, které prašností obtěžují okolí a při odtoku povrchových vod jsou tyto zbytky odnášeny do odvodňovacích zařízení a kanalizace, které znečišťují,“ vysvětlil Kalda.
Odborníci na životní prostředí naopak raději vidí silnice posypané drtí. „Solení je problém hlavně proto, že sůl působí na vegetaci, včetně alejí či lesních porostů. Dostává se až ke kořenům stromů, do půdy, do vody a ovlivňuje tak veškerou faunu i floru, od stromů po kytky a vodní živočichy,“ popsala hlavní nevýhody Eva Veverková z tiskového oddělení Ministerstva životního prostředí.
Silnice a cesty v Boskovicích se udržují oběma uvedenými způsoby. Přestože pracovníci společnosti Sita, která zajišťuje údržbu boskovických komunikací, mají v letošní zimní sezoně napilno, materiálu na údržbu silnic mají dostatek. „Co se týká stavu posypových materiálů, prozatím nemáme problém, že by nějak znatelně docházely,“ prozradil Miroslav Hrdý z firmy Sita. Ten prozatím nechtěl komentovat náklady, které společnost za letošní zimu měla.