Test: Nový Renault Mégane - Probuďte v sobě vášeň

Boskovice * Počátkem roku 2016 uvedl francouzský Renault na trh čtvrtou generaci populárního francouzského hatchbacku modelu Megane. Partner Renault AUTECO BS, spol. s r.o., dealer vozů Renault a Dacia, nám vozidlo zapůjčila k testování, a my jsme měli možnost se s ním poprvé svézt. K testu jsme dostali vozidlo s benzínovým motorem 1,2 Energy Tce 130 koní ve střední výbavě INTENS s bohatou příplatkovou výbavou a šestistupňovou mechanickou převodovku. Jaký je nový Renault Mégane?

Renault Megane čtvrté generace je už v základu vybaven řadou moderních technologií a několika úspornými motory. Námi testovaný motor měl spotřebu v režimu Eco 4,9l/100km a v režimu Sport byla hodnota na palubním počítači 6,9l/100km. Při doplnění příplatkovou výbavou se může rovnat výbavě vozů vyšších tříd a donedávna byste ji v kategorii "nižší střední třída" hledali marně. Po usednutí do vozu jsem si připadal jako v automobilu budoucnosti. Testovaný vůz měl příplatkovou dvouzónovou klimatizaci s nezávislými výdechy i pro zadní sedadla, headup dispej, který se po nastartování vysunul z přístrojové desky a promítala se na něj rychlost, popřípadě další údaje. Byl vybaven také adaptivním tempomatem nebo sledováním dopravních značek, měl navigaci, autorádio atd. Vůz měl šest airbagů, ABS, ESP, ESC, asistent rozjezdu do kopce, tempomat s omezovačem rychlosti, 17" kola z lehké slitiny, zadní parkovací senzory, denní světla LED, dešťový a světelný senzor, elektrické ovládání předních i zadních oken, dělená zadní sedadla, středovou konzoli s integrovanou loketní opěrkou mezi předními sedadly, Hands-free kartu a další.
Sedadla jsou velmi pohodlná, ovládání bez problémů, "tak akorát", ani moc tvrdé sportovní, ani moc měkké. Pérování bylo spíše tvrdší, karosérie se do zatáček nakláněla jen nepatrně, řízení, řazení i brzdy skvělé. Při běžných rychlostech se neprojevovala ani nedotáčivost, ani přetáčivost.

Velkým kladem vozu bylo ticho v interiéru, kam nepronikal hluk motoru ani při vyšších otáčkách a nebylo slyšet ani žádné zvuky od podvozku nebo kol. Při rychlostech do zákonných limitů na našich silnicích a dálnicích se neprojevoval ani aerodynamický hluk. Vůz měl na středním panelu velký dislej, na kterém se mohla promítat navigace nebo řada dalších údajů z palubního počítače. Dislej byl dotykový a sloužil také k nastavování řady palubních systémů, dal se například zvolit jeden ze čtyř jízdních režimů (například zelená = ekonomický režim, červená = sportovní).

Na předních sedadlech bylo dost místa a nastupování bylo v pohodě. Podstatně hůře se nastupovalo dozadu. Vsunout nohy přes střední sloupek a uvelebit se na zadních sedadlech nebylo jednoduché pro osoby nad 180 cm výšky. Zavazadlový prostor odpovídal svou velikostí, objem 384 litrů, po sklopení zadních opěradel pak 1247 litrů, třídě vozu. Mohl by mít jen trochu níže nakládací hranu (práh pátých dveří).

Je pravdou, že když jsem měl nedávno k dispozici nový Talisman, byl jsem všude většinou středem pozornosti. Menší Mégane se mu sice hodně podobá, ale díky své kompaktnější velikosti je nenápadnější a zdaleka nebyl takovým magnetem a zdrojem zájmu. Srovnání s manažerským Talismanem vás napadne i při pohledu do interiéru. Může za to samozřejmě přístrojová deska s úplně stejnými kontrolními přístroji a středovým panelem. Je zajímavé, že zatímco u Talismana mi strohý design středového panelu okolo vertikálně postaveného displeje vadil, zde to jako problém nevidím. Naopak, interiér bych hodnotil jako hodnotný, decentní a pečlivě zpracovaný.

Zvenku jej bezpečně poznáte, především díky unikátnímu dennímu svícení ve tvaru písmene C. Vůz nabízí i plně LED světlomety, zezadu si pak tvar LED světel s 3D efektem také nespletete.
Čtvrtá generace hatchbacku je také ve všech ohledech větší, kromě výšky, která se snížila o 25 mm na výsledných 1447 mm. Jinak je vůz delší, měří 4359 mm (o 60 mm více), rozvor se zvětšil na 2669 mm, šířka činí 1814 mm, uvnitř je více místa na šířku (1441 mm vpředu a 1390 mm vzadu) a hlavně na kolena zadních cestujících (179 mm).

Novinkou na palubě jsou i moderní technologie. Z asistenčních a bezpečnostních systémů nechybí aktivní nouzové brzdění, adaptivní tempomat, čtení dopravních značek s možností uložit informaci do omezovače rychlosti, hlídání mrtvého úhlu, hlídání jízdního pruhu, automatické přepínání dálkových světel nebo parkovací asistent.

Unikátem v segmentu nižší střední třídy je plně barevný head-up display, spojení s multimédii pak zajišťuje druhá generace dotykového systému R-Link 2, a to prostřednictvím buď 7" horizontálního displeje, nebo 8,7" vertikálního displeje. Objednat lze i prémiový audio systém značky Bose.
Pod kapotou je na výběr z celkem desti pohonných jednotek, pěti benzínových a pěti naftových, standardem jsou šestistupňové manuální převodovky (s výjimkou pětikvaltu pro základní motorizaci), k vybraným motorizacím pak lze objednat i sedmistupňovou dvouspojkovou převodovku EDC.

Závěrem: pohodlný, velmi tichý vůz, prošpikovaný moderními technologiemi. Výbava srovnatelná s vozy vyšších tříd. Cena testovaného vozu byla 532.900,- Kč s DPH, který prodejce nabízí za 499.900,- Kč s DPH. Za tuto cenu byla ve voze příplatková výbava: metalický lak (15.000,-), přední světlomety LED PURE VISION (19.000,-), poloautomatická parkovací brzda (4.000,-), plnohodnotná rezerva (3.000,-), paket Navigace Plus - multimediální systém R-Link 2 s displejem 8,7", navigace a přístup k online aplikacím (16.000,-), paket Design 17 – disky z lehké slitiny 17“ a zatmavená zadní okna (12.000,-), paket Safety Plus – aktivní nouzové brzdění, varovný systém bezpečné vzdálenosti, adaptivní tempomat (18.000,-), systém varování před opuštěním jizdního pruhu s automatickým přepínáním dálkových světel (5.000,-), systém rozpoznávání dopravních značek s varováním o překročení povolené rychlosti (2.000,-). Dále je možno využít zvýhodněných cen na skladové a předváděcí modely.

Zajímavý moderní design exteriéru i interiéru. Omezený prostor na zadních sedadlech, vzhledem k výkonu motoru by mohla být živější dynamika. Vyhnul bych se slabšímu motoru 1.2 TCe 100, s ním je vůz dobrý jen pro velmi pohodovou jízdu bez nároku na lepší akceleraci.

Jako smluvní záruku Renault nabízí zdarma prodejce v délce 5 let nebo ujetí 150.000 km. Při financování přes Renault finance nabízí prodejce bonus na vybrané pakety v hodnotě 30.000,- Kč, bonus 20.000,- Kč při výkupu vašeho stávajícího vozu nebo úvěr s 0% navýšením.

Více informací nejen k testovanému modelu Vám poskytne Váš partner
Renault AUTECO BS, spol. s r.o.,
Komenského 9,
Boskovice
 nebo na tel. 516 454 453, mobil: 777 703 753

Foto: zdroj www.renault.cz