Nové vlaky více zpříjemní a zjednoduší cestu

Region* Nepříjemný zvuk přijíždějících vlaků, stáří těchto souprav a nutná obnova samotných vozů. To jsou důvody, díky kterým České dráhy plánují nasadit nové vlaky nejen na území republiky, ale také na regionální trať Brno–Česká Třebová. Realizace tohoto plánu by se měla v Česku uskutečnit od konce letošního roku zhruba do tří let. Jestliže v této době nepadne konec světa, naši regionální trať čeká změna zřejmě v období 2013 a 2014.
„Už bylo načase to trochu zmodernizovat,“ souhlasila s chystanou vizí slečna Bednářová cestující ze Skalice nad Svitavou. „V Jihomoravském kraji jezdí na hlavních tratích asi čtyřicet let staré elektrické jednotky a asi dvacet let staré osobní vozy. To je nejvyšší čas zahájit jejich postupnou obnovu. Záměrem je zakoupit sedm jednopodlažních příměstských vlaků v hodnotě asi osm set sedmdesát pět milionů korun. Nákup bude financován ze zdrojů Českých drah. Základní parametry budou zřejmě obdobné jako u jiných poptávaných regionálních vlaků pro příměstskou dopravu, např. rychlost 160 km/h, klimatizovaný moderní interiér, nízkopodlažní řešení umožňující snadné cestování osobám se sníženou schopností pohybu a orientace, uzavřený systém WC nebo moderní audiovizuální informační systém,“ představil novinku mluvčí Českých drah Petr Šťáhlavský s tím, že nyní se řeší dodávka těchto souprav.
Stáří a špatný technický stav však netrápí jen vlaky. V ne zrovna odpovídajícím stavu jsou také koleje, jejichž stav bývá jednou z hlavních příčin různých železničních nehod. Obavy, jak s těmito kolejemi budou souznit nové vlaky, jsou bezpředmětné. „Na nové vlaky nebude mít tato skutečnost žádný vliv. Stav tratě se u nich projeví úplně stejně jako u všech jiných dnes již provozovaných vlaků, např. se u nich omezí rychlost,“ vysvětlil Šťáhlavský. Dále dodal, že za stav infrastruktury zodpovídá Správa železniční dopravní cesty, která dopravcům přiděluje kapacitu na těchto tratích a provádí údržbu a potřebné opravy.
Nové vlaky by měly vyřešit ještě jeden problém: nepříjemné skřípání brzd. Tento protivný zvuk je záležitostí špalkových brzd, které jsou součástí starých vlaků, přitom tišší soupravy mají brzdy kotoučové. Cestující na nástupištích i uvnitř vlaků řeší tento problém po svém: zacpávají si uši a netrpělivě čekají, až skřípání dozní. To však nestačí. Hluk znepříjemňuje život i železničářům a lidem nacházejícím se v okolí. Pracovníci Českých drah se snaží snížit hluk pomocí moderních materiálů se stejnými brzdnými účinky, ale s menší hlučností vznikající v důsledku tření.
Přestože se v dnešní době nabízí mnoho možností, jak cestovat, vlaková spojení nezůstávají nevyužitá. Hojně je využívají jak mladí lidé a děti pro cesty do škol, tak i senioři a lidé v produktivním věku pro dojíždění do zaměstnání. „Česká republika drží dlouhodobě první místo mezi novými členy Evropské unie v počtu cest vlakem na jednoho obyvatele, což představuje šestnáct cest na obyvatele za rok. Tento údaj je srovnatelný s vyspělými západními zeměmi,“ vyzdvihnul české cestování vlakem Šťáhlavský. Nové vlaky budou znamenat další nárůst počtu cestujících. Moderní soupravy nám tedy více zpříjemní cestu.